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    哈工程实习报告(共9篇)

    2017-08-11 00:00:00  校园生活网  本文已影响   字号:T|T

    篇一:哈工程核学院实习总结

    实习总结

    班 级 : XXXXX

    姓 名 : XXXXX

    学 号 : XXXXX

    实习总结

    大学期间,学院组织的实习活动于7月6号落下帷幕。在大三下半年的学习生活中,能经历人生第一次实习活动,这种感觉新奇、感慨、充实、兴奋,令人难以忘怀。

    本次整个实习活动可分为三大部分,首先是在学校三甲实验室进行的01动力装置锅炉部分、汽轮机部分的实习以及在我院核动力仿真实验中心的实习,接着是在哈尔滨市内哈电集团旗下的哈尔滨热电厂、锅炉厂、阀门厂、汽轮机厂的参观实习,最后在7月2号到7月6号在北京房山区的中国原子能科学研究院的实习部分。

    第一部分的校内实习是利用同学们空闲没课的时间以及周末双休日组织起来的,总共分为三场实习活动。我的第一场实习地点是在三甲实验楼01动力装置的汽轮机部分,整场四个多小时的现场参观摸索是在我院王贺老师的指导下有序、安全地进行的。第一次走进01动力装置的汽轮机装置间,我想象中应该是崭新、整洁、紧凑的设备与现场那沾满铁锈的被掀去上汽缸的汽轮机以及遍布上下两层楼的种类繁多的设备、复杂的管系等等完全不同。还没从被现场庞大的装置所带来的震撼中缓过神来,王贺老师将我们召集到一处进行整个装置系统的详细介绍。在老师的热情讲解下我逐渐从复杂到令人眼晕的装置管系中看出了点头绪。整个汽轮机装置部分的系统组成包括:正倒车汽轮机组、主蒸汽系统、辅蒸汽系统、乏气系统、饱和蒸汽系统、润滑油系统、系统气封抽气冷却系统、凝水—给水系统、循环水系统等。归结起来所有的设备可归类为五大部分,分别是包括正车汽轮机、倒车汽轮机,可以通过调节汽轮机进气阀附近的“航行舵”达到改变不同汽轮机的运行与否及具体航速的工作工况,以适应船舶航行过程中要求航向、航速灵敏、机动变化要求的汽轮机组;做功之后的蒸汽在冷凝器中依靠循环冷却水变为凝水,凝水经历气动凝水泵获得驱动压头,流过凝水泵后管系被送至给水泵,从而将冷凝水送回一回路用于产生蒸汽的凝水—给水系统;包括主蒸汽系统、辅蒸汽系统、饱和蒸汽系统、乏气系统四个部分(从锅炉中排出的过热蒸汽分为两个管道运输,即为主蒸汽管道与辅蒸汽管道。从锅炉饱和气包导出饱和蒸汽构成饱和蒸汽系统来气,将各用气设备做功后废气汇集到乏气总管中,从而构成乏气系统)的蒸汽系统;用于润滑和冷却各装置中摩擦部件(汽轮机主轴、齿轮减速器等),以达到降低噪声、延长部件使用寿命目的的润滑油系统;用来对冷凝器中的做功之后的蒸汽进行冷却使其成为冷却水,同时供给其他需要冷却和冲洗等装置的用水的循环水系统等五个部分。

    老师讲解并解答完同学们所提出的问题之后,同学们便参照图纸循着蒸汽管系逐一来摸索蒸汽的循环途径以及蒸汽整个工作过程中各种设备的功能及结构。为时半天的汽轮机装置实习虽然短暂却使我学到很多,对于各种设备的模糊、抽象的认知从单纯的课本中脱离出来,

    在脑海中形成固定、具体的认识。虽然单从设备的外表来看,这些经历半个多世纪的“老家伙”如今已经锈迹斑斑,但经过老师的讲解和自己的摸索后,即使在现在我也对这些装置的设计思想和结构安排赞叹不已。在当时电气条件不是很完善的情况下,那时的设计人员单靠简单的液压调节装置和阀门的配合便能很好的完成对蒸汽流量的分配、监控和启断,这实在令人叹服不止。

    我的第二场实习是于01动力装置的锅炉装置部分,在我院杨志达老师的带领下进行的。一走进锅炉装置间,一个表面遍布传热管道的正方体庞然大物便占据了我眼前的一切。实习之前,我只是单纯的了解到锅炉只是一个将水加热产生蒸汽并将其传送到汽轮机装置部分用于做工的设备而已,但过冷水在锅炉内具体如何循环以及饱和蒸汽、过热蒸汽如何的产生等等却不甚明了。在杨老师的详细讲解下,使我对锅炉这部分有了一个系统、正确、全面的认识。

    01动力装置的锅炉部分主要是利用燃油燃烧释放的热能加热锅炉内的工作介质-水,使其产生不同品质的蒸汽,将其中产生的蒸汽输送到汽轮机中,推动汽轮机叶片进行做功,带动汽轮机轴的转动,进而带动螺旋桨或发电机转轴旋转,产生舰船前进的动力或船用电力。在整套系统中,为保证系统正常运行,还附加了很多的辅助设备,如供给燃油的燃油系统,产生蒸汽和输送蒸汽的蒸汽系统,对汽轮机叶片和减速器进行润滑和冷却的滑油冷却系统,对乏汽进行冷凝和再用的凝-给水系统等等。这些系统在一起正常运行才能使01动力装置源源不断产生船舶所需的动力和电力。

    在老师的提示下,我将整个锅炉装置大体分为四个部分,分别是:包括加热系统(从过冷水到饱和水)、蒸发系统(从饱和水到饱和蒸汽)、过热系统(从饱和蒸汽到过热蒸汽)的给水系统;将合格的蒸汽送往用户或锅炉自用气的蒸汽系统;由油库、油柜、驳油泵、燃油泵、油压油量超标阀、稳压器、丝网过滤器、燃油分配器、控制阀门、喷油头、调风器、连接管道等设备组成的燃油系统;在锅炉正常燃烧时,向锅炉内连续不断的输送燃料燃烧所需的空气,并及时从炉膛内引出燃烧产物-烟气,以保证锅炉的正常运行的鼓风系统等。而我认为整个锅炉部分的难点和重点便是在冷却水到饱和蒸汽、过热蒸汽的循环上。其具体循环过程为,经过乏汽预热的给水通过左边的给水阀送到汽包内,通过与下方水包之间两根下降管道一根上升管道,使循环水在汽包与水包循环运动的过程中被加热,逐渐由过冷水成为饱和水和饱和蒸汽。而给水首先送至汽包而不是水包,是因为汽包位置较高,可利用重力势能促进给水的循环,加热后的给水由于密度减小,利用前后密度差形成的驱动压头便可驱动给水自然循环。最终在汽包中饱和汽水混合物的饱和蒸汽通过锅炉上方连接汽包与饱和蒸汽筒的饱和蒸汽桥导入饱和蒸汽筒内。饱和蒸汽通过饱和蒸汽筒和其下方复合筒的过热蒸汽部分

    之间的传热管道进行循环,饱和蒸汽逐渐被加热成为过热蒸汽,过热蒸汽储存在复合筒的过热蒸汽部分,通过出口接管送入主蒸汽管道和辅蒸汽管道。复合筒的过冷水部分则通过传热管与汽包相连,增加给水的循环效率。

    通过这段时间的实习学习,我对锅炉和汽轮机系统有了进一步的具体的了解,对01动力装置基本组成,工作原理有了更深的认识,有效的与书本知识相结合,起到了理论与实际相结合的学习效果。在实习中,通过老师的讲解,自己摸排管路和与其他同学的交流讨论,我对01动力装置的工作原理以及工质再装置中的整个循环过程有了深刻的理解。锅炉是一个如此复杂的系统,工程中为了尽可能的提高燃料的效率采取了很多的方法,比如水冷壁技术,水在锅炉中的多次循环,给水的预热,鼓入空气的预热,采用复合筒,气包等设施来保证水循环的进行。通过实习,我认识到工程实际与理论分析的差别,许多理论上可行的东西,在实际应用中往往要克服许多困难,采用许多设备才能做好。解了这些实际设备,我认为在以后的学习中更应该理论联系实际,学习上多从工程实际出发,这样才能掌握真正能解决实际问题的方法。

    整个01动力装置的实习在全神贯注的摸索学习中一瞬而过,意犹未尽的感觉分外强烈。这短短的半天对我今后的工作态度、工作方法影响极大。理论知识在牢固也不如亲身实践之后的感知强烈,理论指导实践,实践检验理论。今后学习、工作中我也会加强对实践的付出,理论结合实践开展工作。

    我的校内第三场实习是在我院核动力仿真中心进行的。第一次看到仿真训练的操作面板时,我整个人呆住了。天呐!实在太精密!太复杂!从一回路冷却剂运行参数、二回路蒸汽参数的读取,我慢慢的从这繁杂的系统中渐渐找出一点头绪,知道整个系统究竟该如何调整与标定参数之间的偏差。

    核动力仿真技术是随着核电事业的发展需求而出现的并随着核电事业和现代科学技术的发展和完善。核仿真技术是一门涉及多学科领域理论、技术与方法的综合性技术,是目前核动力事业必不可少的配套技术领域。核动力仿真技术随着核电事业发展需求和现代化技术发展而发展,模块化、集成化、数字化、虚拟化、网络化和技术化是未来核动力仿真技术发展的重要趋势。在核动力仿真中心的实习无疑对我将来的工作是极其重要的,使我对将来的工作环境、工作内容、工作流程等等有了更加具体、全面的认知,我十分感谢学院给我的这次机会。通过本次31号楼仿真实验室的实习,我了解了关于仿真的概念、分类、手段、意义,实现仿真模拟的秦山核电站流程图,核电站主控室的现场模拟、核电站装置的三维模型等。我认识到了仿真模拟的重要性,对压水堆核电站的整体情况和细节问题以及稳态和变功率运行的特性有了更加具体的认识。实习讲解老师讲解深入浅出,针对具体学术问题对我们

    进行提问,加深了我们对问题的思考和理解,在这里感谢老师对我们的辛勤付出。

    第二部分市内实习,我们主要是在哈电集团旗下的热电厂、阀门厂、汽轮机厂、电机厂等场所利用双休日进行的。

    周六上午我们在哈尔滨热电厂进行现场实习。在我原本对热电厂的认识中,应该是高高的烟囱、灰蒙蒙的天空、黑漆漆的锅炉、尘土飞扬的道路,但实际走进哈尔滨热电厂后发现却不是这样,虽然正在整修的路面也是铺满泥沙,但整体环境却十分整洁。这无疑得力于先进设备系统的启用,以及污染调控的严格。

    目前,哈尔滨热电厂供热范围已延伸至哈尔滨市的动力、香坊和开发区。集中供热的面积达637.5万平方米,享受集中供热的居民达5万户。主要经营电力、热力产品;兼营电力设备安装、调试和检修,电力技术咨询、服务和开发,管道设备安装、检修,煤炭、燃油储运,科技产品推广业务。目前,公司已启动“六期”扩建工程,此项工程已被中国华电集团公司批复并列入黑龙江省“十一五”规划。六期扩建工程结束后,哈热公司将拥有4台300MW机组,总装机容量1200MW,总供热能力将达到2400万m。届时,哈热公司将凭借环保、高效、安全、经济、节能的高品质热能,为哈尔滨市创建绿色生态型园林城市做出更大的贡献。

    周六下午,我们集体到哈电集团旗下阀门厂进行实地参观。阀门在我的认识中只是一件小小的东西而已,加工阀门的工厂厂区一定非常狭小。但现实却是出人意料,高大开阔的加工车间、平整坦荡的柏油路、齐全的公共设施、人性化的后勤服务,以及最令人震惊的巨大的阀门!只是阀门厂批量生产的阀门而已,竟然重量达到8吨多。还有各种自主研发的专用类阀门、能够模拟各种阀门现实工况的试验平台等等,无疑为哈尔滨电站阀门有限公司感到十分骄傲与钦羡。

    哈尔滨电站阀门有限公司隶属于哈尔滨电气集团公司(简称哈电集团),由哈尔滨动力设备股份有限公司独资控股,是专业化设计、制造中压、高压、超高压、亚临界、超(超)临界火电、核电、石化、冶金、军工等领域配套阀门、水位测量装置、减温减压装置的生产厂家,产品销往全国各地400多个电厂和企业,并已出口到巴基斯坦、越南、印度、日本等众多国家。公司现有专业技术人员总量在行业内排名第一;现有各类数控机床、加工中心、三坐标仪等先进加工、检测、试验设备、装备水平位居行业前列;行业综合排名在全国近万家阀门厂中位居前茅,尤其在高温高压火电阀门领域始终占据龙头地位,是中国通用机械工业协会阀门分会副理事长单位。2010年9月,阀门公司整体搬迁至投资数亿元建设,占地面积达75000m2的新厂区。

    阀门公司秉承靠科技做强,靠管理做大,靠文化做久的理念,积极实施科技兴企战略,

    篇二:哈尔滨工程大学电气实习报告

    1.实习安排及实习单位简介 ............................... 3

    1.1实习安排 ................................................. 3

    1.2实习单位简介 ............................................. 4

    1.2.1哈尔滨光宇电气自动化有限公司 ....................... 4

    1.2.2 哈尔滨电机厂有限责任公司 .......................... 4

    1.2.3 龙江环保集团股份有限责任公司 ...................... 5

    1.2.4 哈南500KV变电所 .................................. 5

    1.2.5哈尔滨热电有限责任公司 ........................... 5

    1.2.6 哈尔滨宏宇整流开关厂 .............................. 6

    1.2.7 罗克韦尔自动化控制集成有限公司 ..................... 6

    1.2.8哈尔滨九州电气股份有限公司 ......................... 6

    1.2.9 哈尔滨朗昇电气股份有限公司 ......................... 7

    2.实习过程 ............................................. 7

    2.1哈尔滨光宇电气自动化有限公司实习过程 ..................... 7

    2.1.1 哈尔滨光宇电气自动化有限公司规模 ................... 7

    2.1.2 哈尔滨光宇电气自动化有限公司成就 ................... 8

    2.1.3哈尔滨光宇电气自动化有限公司的主营业务和主要产品 ... 8

    2.2 哈尔滨电机厂有限责任公司实习过程 ........................ 9

    2.2.1入场安全教育 ....................................... 9

    2.2.2水电分厂 ........................................... 9

    2.2.3汽发分厂 .......................................... 10

    2.2.4冲剪分厂 .......................................... 10

    2.2.5控制分厂 .......................................... 11

    2.2.6线圈分厂 .......................................... 11

    2.3 龙江环保集团股份有限责任公司实习过程 .................. 11

    2.3.1污水处理工艺简介 .................................. 11

    2.4 哈南500KV变电所实习过程 ........................... 12

    2.5哈尔滨热电有限责任公司实习过程 .................... 12

    2.5.1热电厂相关知识系统讲座 ............................ 12

    2.5.2实地参观哈尔滨热电厂各个系统组成 .................. 13

    2.6 哈尔滨宏宇整流开关厂实习过程 .......................... 13

    2.6.1哈尔滨宏宇整流开关厂产品 .......................... 14

    2.7.1公司讲座 .......................................... 14

    2.7.2产品线参观 ........................................ 14

    2.8哈尔滨九州电气股份有限公司实习过程 ...................... 15

    2.8.1九州电气生产车间 .................................. 15

    2.9 哈尔滨朗昇电气股份有限公司 ............................. 15

    2.9.1 朗昇电气主营业务与产品介绍 ........................ 15

    3. 实习总结及心得 ..................................... 16

    实习总结

    2015年8月7日电气工程及其自动化专业的暑期实习活动正式拉开帷幕。此次实习历时14天,时间虽短,但在我看来这次活动不仅使我增长了见识,开阔了眼界;也是我对自己的专业,以及所要进入的行业有了一定的了解;与此同时此次活动经历也将是我以后学习和工作的宝贵经验。

    1.实习安排及实习单位简介

    1.1实习安排

    2015年8月7日哈尔滨光宇电气自动化有限公司

    2015年8月8日哈尔滨电机厂有限责任公司

    2015年8月9日哈尔滨电机厂有限责任公司

    2015年8月10日哈尔滨电机厂有限责任公司

    2015年8月11日哈尔滨电机厂有限责任公司

    2015年8月12日哈尔滨电机厂有限责任公司

    2015年8月13日龙江环保集团股份有限责任公司

    2015年8月14日哈南500KV变电所

    2015年8月15日休假一天

    2015年8月16日哈尔滨热电有限责任公司讲座

    2015年8月17日哈尔滨热电有限责任公司

    2015年8月18日哈尔滨宏宇整流开关厂

    2015年8月19日罗克韦尔自动化控制集成有限公司

    2015年8月19日哈尔滨九州电气股份有限公司

    2015年8月20日哈尔滨朗昇电气股份有限公司

    1.2实习单位简介

    1.2.1哈尔滨光宇电气自动化有限公司

    哈尔滨光宇集团是一家以研发、生产、销售各类蓄电池、互联网产业、电力电子与电力自动化等为主营业务的专业化、产业化企业集团,总资产近40亿元人民币,拥有哈尔滨光宇蓄电池有限公司、哈尔滨光宇电气自动化有限公司等21家子公司和13家海外子公司及办事机构。集团设有光宇研究院(包括电化学研究所、电力电子研究所及电力自动化研究所)。1999年光宇国际科技有限公司在香港联交所成功上市。光宇集团连续多年入选“中国电子企业百强”,“中国民营企业500强”。

    1.2.2 哈尔滨电机厂有限责任公司

    公司拥有行业唯一的水力发电设备国家重点实验室?国家水力发电设备工程技术中心?大型发电机研究机构和行业标准制定单位——大电机研究所?该所对外是全国机械工业大电机?水轮机行业技术归口单位,是国家水力发电设备工程技术研究中心和水力发电设备国家重点实验室的依托单位,是机械工业大型水电设备和大型电机产品质量监督检测中心的行政单位。

    经营内容:公司主导产品有水轮机?水轮发电机?汽轮发电机?燃气轮发电机?AP1000第三代核电及电站控制设备?产品遍布国内除港澳以外所有省份,并出口到加美国?加拿大?巴基斯坦?日本?伊朗等34个国家?公司制造的大型水电机组,约占国内生产的大型水电机组总装机容量的1/2,汽轮发电机约占国内生产的大型火电机组总装机容量的1/3?公司在风电?海洋能等新能源领域中也越来越多的占有市场份额。

    1.2.3 龙江环保集团股份有限责任公司

    龙江环保集团股份有限公司,即原清华同方(哈尔滨)水务有限公司。该公司于2004年5月8日成立,企业以 “立足龙江,奉献龙江”为发展理念;以优质、诚信为品牌核心;积极打造“承担、探索、超越、忠诚、责任与价值等同”的企业文化,紧紧依靠“资本+技术+品牌”的优势,与黑龙江省委、省政府和各地市市委、市政府紧密合作,最大程度承担政府赋予的水环境节能减排任务,为国家松花江流域水污染防治及我省节能减排事业做出了重要贡献。

    1.2.4 哈南500KV变电所

    哈南500kV变电站为枢纽变电站?它在电力系统中的主要作用和功能是:1?汇集分别来自若干发电厂的主干线路,并与电力网中的若干关键点连接,同时还与下一级电压的电力网相连接;2?作为大?中型发电厂接入最高一级电压电力网的连接点;3?几个枢纽变电所与若干主干线路组成主要电力网的骨架;4?作为相邻电力系统之间的联络点;5?作为下一级电压电力网的主要电源 500kV降压变电站站内一般包括500kV?220kV和35kV三个电压等级?500kV侧为受电端,可采用敞开式设备?GIS设备或HGIS设备;220kV侧为送电端,可采用敞开式设备或GIS设备;35kV侧一般用于电站用电和无功补偿,不带用户负荷,采用敞开式设备?

    1.2.5哈尔滨热电有限责任公司

    哈尔滨热电有限责任公司前身为哈尔滨热电厂,始建于1958年,是我国第一座高温高压热电厂?公司主要经营电力?热力产品;兼营电力设备安装?调试和检修,电力技术咨询?服务和开发,管道设备安装?检修,煤炭?燃油储运,科技产品推广业务?公司经五期改扩建,现有在役机组四台,总装机容量为800MW,供热面积1210万平方米,供热范围覆盖哈尔滨香坊区和南岗区部分区域,并为经济技术开发区提供热源,是黑龙江省最大的热电联产企业。

    篇三:哈工程3系实习报告

    轮机工程专业实习报告

    1 实习目的及意义

    目的:

    1、建立有关船舶设计、工作原理和设备的感性认识,初步了解有船舶制造技术,提高我们的实践能力,为后续专业基础课程的学习打下良好的基础。

    2、初步了解本专业的发展现状和前景,培养我们树立正确的专业思想和学习态度,明确学习的方向。

    3、初步了解研究和解决工程实际问题的基本方法,培养我们树立正确的工程意识和工程观点。

    意义:

    在实习中,我们既开阔了眼界,又增长了见识。通过实习,一方面,我们能学到书本上学不到的知识,能在实际生产生活中去理解理论知识;另一方面,又能够使自己融合到社会中去,提高自己的实践动手能力。同时,实习是我们以后进一步走向社会的铺垫,是我们走向工作岗位的第一步。

    实习内容概要:

    2016年6月25日至7月8日,我们轮机工程专业的同学去大连、葫芦岛进行了为期半个月的实习。我们非常珍惜本次实习机会,在这半个月的时间里,在老师和工人师傅的指导下,通过实地参观以及聆听讲座,对船舶行业以及专业工作情况还是有了一个整体的了解和认识,感觉受益匪浅。

    本次实习按照实习地点大致分为2个部分。首先在大连,实习时间为2016年6月26日到6月29日。在大连参观了黑嘴子海军基地、大柴、老虎滩、旅顺军港、大连海事大学等地方。其次在葫芦岛渤船重工,实习时间为2016年6月30日到7月8日。在这里,我们进行了安全、保密培训,参观了船厂的各种设备以及各种正在建造的船舶及其分段。同时,培训人员对我们进行了各种船舶知识的讲解。

    2 大连实习部分

    2.1 大连海军基地

    2016年6月26日上午,我们乘坐火车到达大连,来到我们的住所休息了一上午。下午我们就集合,去参观黑嘴子海军基地。在基地,我们参观了两艘扫雷舰。一艘为“禹城舰”,是我国自主研发设计的最新型扫雷舰,于2013年下水。具有设计理念先进、信息化集成度高、技术性能优越和造价成本较低、运行维护简单、舰员编制精简等优点。一艘为“荣成舰”,是中国自行研制设计生产的新一代猎扫雷舰荣成舰,配备先进猎雷系统及灭雷设备。荣成舰比禹城舰要小很多,但是设备要更加先进。

    2.2 大连柴油机厂

    在大连柴油机厂,我们参观了厂区各个车间,使我们对柴油机的建造过程有了初步了解。大连船用柴油机有限公司是中国境内建造大功率低速柴油机的主要基地。

    我们参观了机械加工车间,里面存放着各种待加工和已经加工完成的各种零件,基本上都是低速柴油机的零件,尺寸十分巨大。然后我们进入组装车间,看到了大型低速柴油机,被其巨大的外形深深地震撼到了。

    2.3老虎滩

    在老虎滩,我们参观了海军104“太原”号驱逐舰。该舰是中国海军早期的主力大型水面舰艇之一,与“鞍山”号、"抚顺"号、“长春”号并称为人民海军的“四大金刚”。1991年退役,泊于大连老虎滩做为大连舰艇学院的练习舰。排水量1425吨。武器有双联装反舰导弹、单管130毫米炮、5管反潜火箭发射器等,舰尾设有4座深弹发射炮和两个深弹发射架。

    2.4 旅顺军港

    在旅顺军港我们参观了两艘常规动力潜艇以及一艘护卫舰和登陆舰。旅顺军港始建清代,是当时世界闻名的军事要塞,五大军港之一。我们参观的护卫舰威海号导弹护卫舰,是中国自行研制设计建造的新一代轻型导弹护卫舰,配备多型武器装备,具有良好的隐身性能,信息化集成度高,同时还具有造价成本较低,运行维护简单、舰员编制精简等优点。该舰入列后,主要担负海上巡逻警戒、护渔护航、保卫领海及专属经济区海洋权益及战时遂行海上防御作战等任务。我们参观

    的常规动力潜艇,前后共7个舱室,内部构造十分的紧凑,空间极其狭窄,各个舱室之间是圆形的水密舱门,只允许一个人爬过。潜艇外部观看应为双壳潜艇,外壳为钢制非耐压艇体,内壳为耐压艇体.艇体呈流线型,以减少水下阻力。

    2.5 大连海事大学

    在大连海事大学,我们参观了大连海事大学的燃气轮机综合实验室。海事大学的老师首先向我们介绍了他们学校的相关情况,并且对我们的到来表示欢迎。然后老师带我们参观了实验室的设备及运行的原理。通过老师讲解,我们知道了燃气轮机的优缺点以及广泛的应用前景。他们建造了一个以燃气轮机为主的分布式能源系统。利用燃气轮机进行发电,尾气用来供冷或供热,从而实现冷热电的联产联供,使能量利用效率得以大大提升。老师还给我们介绍了他们的燃气轮机实验平台,包括压气机和涡轮的实验。

    3 葫芦岛实习部分

    葫芦岛部分实习的时间为6月30日至7 月8日。实习地点为:渤海船舶重工有限责任公司(渤船重工) 。首先我们接受了厂里的安全教育及保密教育,并对船厂进行了整体参观。接下的时间里机装车间的工人师傅针对船舶主机、管系、轴系、舵系安装等等对我们进行了培训,而且还带我们进行了厂区施工现场参观和讲解。

    3.1 安全教育、保密教育

    通过保密教育,我们了解到所谓国家秘密是指关系国家的安全和利益,依照 法定程序确定,在一定时间内只限一定范围的人员知情的事项。密级指国家事务 秘密程度的等级,一般分为绝密、机密、秘密三级。老师对我们在实习期间提出了一些注意事项:1、在厂区严禁拍照、录像、录音; 2、禁止在涉密计算机上插拔移动储存介质;3、进出厂区出示出入证明;4、发现非同期来跟随入厂的人员及时举报。

    通过安全教育,我们了解到船舶行业也是一个高危行业,所以要时刻注意保护自己,这样才能保证生产生活的正常进行,也是对自己负责任的表现,安全意识应该时刻放在首位,也要注意排除身边的不安全因素,来确保他人的安全生产,这也是作为一个船舶管理人员应有的义务和所要具备的素质。

    3.2初步参观渤海船厂

    下午我们集合后乘坐公交车来到厂区内部,透过车窗看到道路两旁摆满了各种船舶的分段。进入厂区内部后,在工厂师傅的带领下,我们对船厂进行了初步的参观,我们看到龙门吊等许多重型工程机械、巨大的厂房,厂区机器轰鸣,许多艘船舶正在制造中。在船坞旁,老师为我们介绍了船舶的三种下水方式:1、船台式滑道下水:将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除,使船舶重量移到滑道和滑板上,再松开止滑装置,船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中,同时依靠自身浮力漂浮在水面上,从而完成船舶下水;2、漂浮式下水:向船坞内注水,使船舶依靠自身浮力上浮; 3、浮箱式下水:将船放在浮箱上,向船坞内注水,浮箱的浮力将船舶托起,然后让水进入浮箱,浮箱下沉与船分离。之后我们还去参观了位于小山上的张学良故居。

    3.3 主机安装

    对于不同的柴油机有不同的安装方式,对于中、小型主柴油机而言,通常是整机吊运上船安装;大型主柴油机,如具有大型起吊设备,可采用整机吊装,否则也可以拆散吊进船舱定位总装。主机在船上的安装过程大致有两类:一类是船舶下水后,主机在轴系安装完毕后以轴系为基准进行安装。它的优点是使主机或减速器输出轴的旋转轴线能较好地处于轴系中线的延长线上,避免船舶下水后船体变形的影响。缺点是生产周期较长。另一类是在船台上,主机以轴系理论中线为基准进行安装。它的最大特点是主机可先于轴系进行安装,也可与轴系安装平行进行,使整个动力装置安装工作与船体建造尽可能多地平行作业,大大缩短了生产周期。

    3.4 船舶管系

    对于船舶管系安装,我们了解到管路是核动力系统各部分连接的桥梁,是核动力系统的重要组成部分,直接关系的整个系统的性能和可靠性。管路的加工制作常被忽视,但它却极为关键。船舶管系按其任务的不同,其组成部分主要有:舱底水管系、压载水管系、消防管系、通风管系、供水管系、注入管系、蒸汽管系、疏排水管系等。

    3.5 船舶轴系

    通过学习,我们对船舶轴系的安装有了基本的了解。轴系安装工艺过程主要包括:确定轴系理论中线、按轴系理论中线镗人字孔、艉轴毂孔和隔舱壁填料函孔、安装艉轴管、艉轴及密封装置和螺旋浆、中间轴的校中和连接、中间轴承在基座上的紧固等。安装顺序一般是:1、在确定轴系中线后,沿轴系中线镗孔并安装尾管、尾轴承及插装螺旋桨轴。2、在安装螺旋桨轴、螺旋桨的同时预装中间轴、轴承,预装主机。3、进行轴系中间轴的校中,主机定位。4、刮配制动部件及各轴承的垫块。5、各轴连接及轴承与基座紧固。

    3.6 船舶舵系

    通过学习,我们对船舶舵系的安装有了基本的了解。舵系安装过程中特别要注意在舵系中心线照光要和轴系照光同时进行,且在照光时所有的船体尾部的焊接工作、有震动的工作必须结束,轴线照光工作一般是在夜晚进行,而且常常进行到深夜或是凌晨。照光时要防止船体变形影响舵系中心线和轴线的定位。 4 总结

    7月8日下午,半个月的实习生活结束,对这一段酸苦而又快乐的经历,着实令人难忘!首先,要感谢动能学院为我提供了这次的宝贵机会。在这段时间里我学到了许多关于造船的知识,留下了很多让我记忆深刻的细节,也让我的视野和思路开阔了许多。回顾这段实习历程,确确实实让我获益匪浅,同时更是难以忘怀。

    在实习前,老师就告诉我们实习对于一个大学生来说相当重要。因为只有通过实习,才能将理论学习与实际的结合,验证和巩固充实所学的理论知识,加深对相关专业内容的理解,接触课堂以外的实践知识,加深了解社会对本专业的需要。

    在这次实习中,渤船培训令我印象最为深刻。通过这次实习,我体验到一些平时在书本上看不到、学不到的东西,让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结,希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容,了解自己的不足,也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景。

    渤海造船厂,后改名渤船重工,位于中国辽宁葫芦岛市龙港区,为中国最大的造船厂之一。为中国第一艘核潜艇的诞生地。现在是中国唯一的核潜艇总装厂。拥有中国最大的七跨式室内造船台、两个30万吨级船坞、15万吨级半坞式船台、

    篇四:哈工程大四上海实习总结报告

    实习总结报告

    2012年12月26日----2013年1月5日,在学院的组织下,作者和同学们一起先后去到上海的沪东中华造船厂和江阴的中船澄西造船厂,进行了为期两周的实习。实习是将平时从课堂及书本上所学到的知识与实际生产情况相联系的好机会,本次实习是作者本科阶段第三次实习。在本次实习的过程中,作者通过实践加强了自己的专业知识。实习结束后作者对本次实习进行了总结,以强化自己在实习过程中学到的船舶知识,让实习更加有意义,并且总结自己的不足,以便今后更好地提升自己。

    上海实习阶段

    2012年12月25日作者来到了在上海,准备开始在上海沪东中华造船厂参观实习的生活。沪东中华造船(集团)有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。公司是既造军用船舶、民用船舶,又造大马力船用柴油机和大型钢结构的综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区,主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸,占地面积135万平方米,码头岸线2800米;拥有360X92米大型干船坞1座,700吨龙门吊2台,12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座,2万吨级以下船台3座。

    公司具有70多年的造船历史和丰富的造船经验,为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、LNG船、LPG船、化学品船、滚装船、浮式储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮、客船、特种工作船、军舰和军辅船等共计3000多艘。船品除满足国内用户需要外,还远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多个国家和地区,深受国内外船东的好评。公司目前已具备年造船生产能力200万吨。

    公司拥有一流的技术中心、博士后工作站和2000多名中高级专业技术人员,科研开发力量强大。信息化管理手段先进。普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术,全面建立沪东中华HZ_CIMS技术。公司具有可靠的质量、环境、安全体系,先后通过中国新时代质量认证中心GJB9001A-2001军品质量认证和美国ABS船级社、挪威DNV船级社ISO9001民品质量认证;公司以先进的造船理念,全面推进“HSE”管理,通过英国劳式质量认证公司的GJB/T24001-ISO14001环境管理体系的审核认证。公司全面实施“数字造船,绿色造船”发展战略,努力建设世界一流造船基地。

    实习第一天,沪东厂的梁工首先分析了当前船舶市场的形势,并做了对未来的展望。沪东中华船厂现有在职职工2400人,体制为科技中心,设计部门,生产管理三部分组成。其中,科技中心与设计部门一体化,包括开发所,一所,二所,信息所,综技部,而开发所主要承担的是开发研究的任务,一所与二所主要负责军品的研究与生产,这三所是整个沪东中华船厂的主力。然后信息所主要负责计算机软件的开发,综技部负责基本建设。而生产管理包括生产管理部,企业管理部,配套部,人力资源部,质保部,安保部等六部。其中,生产管理部主要

    负责计划,定额工时,成本精度,主要领导为生产厂长,相当于副总经理,而企业管理部主要负责人员编制,成本,主要领导为总经理。生产部门包括总装一部,二部,三部,分段制造部。其中总装一部主要负责军品与民品,民品方面主要生产10万吨级散货轮,二部主要负责民品,三部主要负责军品与民品,军品方面主要出口巴基斯坦,民品方面主要生产化学品船。而分段制造部,其本部主要负责军品与民品,在长兴与崇明的分部则主要负责民品。

    然后,梁工又为作者详细讲解了造船的流程。造船主要分五步:方案设计、初步设计、技术设计、详细设计、生产设计。

    (1) 方案设计又称合同设计,包括母型船、型线图等

    (2) 初步设计做出总布置图,选定结构形式,进行船模试验

    (3) 技术设计绘制大分段及构图和送审图

    (4) 详细设计绘制分段结构图

    (5) 生产设计壳、舾、涂一体化区域生产,预舾装等

    下午,在沪东厂的李老师带领,作者去到生产车间进行参观,参观的主要内容是切割机。沪东厂目前主要使用三种切割机,分别是等离子切割机、激光切割机和火焰切割机。大多数民船的板材切割采用等离子切割机,两台激光切割机主要用于切割厚板和薄板,切割不同厚度钢板时只需调节功率即可。此外,车间还有很多液压弯板机、刨边机、三辊压弯机等先进设备。

    实习第二天,继续由梁工来讲课,今天的主要内容是生产设计。生产设计就是在图纸上造船,壳、舾、涂一体化区域生产,模块化造船及怎样将船造出来。 生产设计主要由三个部门负责:

    (1) 生产管理部由工法室制定建造方针和施工要领

    (2) 设计所展开生产设计,船、机、电、涂、内舾装

    (3) 生产部门依照设计所的工作图和零件明细表进行生产

    制定方式→胎架→拼版→划线→定位图→加强吊环图→完工测量图

    下午在厂区内参观时,在缪老师的讲解下作者了解到,一艘排水量8吨的船,其用钢量为2万多吨,成船后空船重1.2-1.3万吨。在参观焊接车间时,作者看到车间内有很多焊接设备,入二氧化碳气体保护焊、埋弧自动焊、手工电弧焊等。

    实习第三天,今天讲课的是沪东厂的芮树祥老师。芮老师是第一批焊接专业毕业生,有着丰富的工作经验。芮老师说焊接在造船中非常重要,解释原因时芮老师作了个生动的比喻,他说造船就像做衣服,钢板切割就相当于裁剪布料,而焊接则相当于缝纫,是整个过程中非常重要的步骤。然后芮老强调,“现场是最好的老师”。造船人最应具备的是现场解决问题的能力,并在不断地解决实际问题中提高自己的专业水平,而这又恰恰是作者等刚要毕业的大学生们最缺乏的东西。

    芮老给作者等画了一个图来考核专业知识,在图中芮老问了一些专业标识所代表的中文含义。比如sv-1是表示“焊接工艺标准”,c是表示“钢板型号”,3/4表示“正面焊3mm,反面焊4mm”。然后,芮老讲了第二个课题:“钢材”,也就是船用钢材。芮老上来的第一句话就是“强度不等于钢材”,强度还与结构等其他方面息息相关。芮老分了两个方面来讲船用钢材。第一,民用船舶用钢材分:ABDE四级。高强度船舶结构钢国内主要使用的有:A32,D32,E32,这三种是国内32kg,315mpa的主流。然后,A36,D36,E36,E40,这四种是36kg,355kpa

    的主流。芮老说以上所有钢的强度等级都是一样的,是235mpa,24kg,34j,它们之间的区别就在于冲击韧性,承受温度的不同,A表示承受的适合温度是常温,B表示承受的适合温度是零摄氏度,D表示承受的适合温度是零下二十度,E表示承受的适合温度是零下四十度。然后,芮老又给作者等画了一个船的侧面图,并说这艘船要能渡过北极,则从甲板至船底板依次应使用的钢材应该是A32,E32,E32,A32,D32与A32。第二,军用钢。其最基本的要求是要用最薄的钢保持最强度。

    然后,芮老又对现在国内船厂普遍使用的二氧化碳气体保护焊作了详细的介绍。

    (1)二氧化碳半自动焊(全位置对角接焊)

    (2)二氧化碳自动角焊(横角焊)

    (3)二氧化碳半自动单面焊(平立横对接焊,cv-1,cv-5)

    (4)二氧化碳气电垂直自动焊(垂直对接焊,sv-1)

    (5)二氧化碳单丝单面MAG焊(平对接焊缝,cv-1)

    (6)二氧化碳双丝单面MAG焊(平对接焊缝,mv-1)

    (7)二氧化碳自动立交焊(立角焊)

    (8)二氧化碳横对接平面自动焊(横对接焊缝,cv-5)

    (9)二氧化碳双丝气电垂直自动焊(立对接焊缝)

    (10)二氧化碳双丝自动对角焊(横角焊)

    芮老接着又讲到了焊接变形的问题,提到了在焊接过程中焊接变形必会发生。而操作者能做的就是尽量控制其变形的程度。构架焊接顺序有先焊对接缝,后焊角接缝;或先焊立角焊,后焊横角焊。关于焊接变形的控制方法,芮老讲了三种:

    (1)逐步退焊法(2)分中逐步退焊法(3)对称焊法。焊接变形可分为三种。

    (1)总向弯曲变形(2)角变形(3)扭曲变形。其中,针对角变形的措施是使用反变形法,针对扭曲变形的措施是安装假隔板。而以变治变的方法控制变形要求用两台焊机,同规范同预热同方向同层次同时焊。

    实习第四天,上午缪老师请来了柯工来讲座。柯工给我们讲了分段划分的相关知识。分段划分的原则:

    (1) 重量原则,要考虑单板的重量,不要求分段重量一定最大。

    (2) 板长原则,分段主尺度原则,平面分段流水线的最大板长,钢材预处理流水线的长度,与价格问题。

    (3) 工艺的合理性原则,避免双向弯曲。

    (4) 结构强度原则

    (5) 有利于舾装件完整装配原则

    此外,在分段划分时要大胆想象、多实践,不与本厂实际相脱离。

    下午,另一位校友向大家介绍了造船用材料的历史。

    造船材料:木材→钢材等

    新型钢厂:invar钢,耐低温性,用于LNG船

    江阴实习阶段

    2013年1月3日作者开始了在本次实习第二站江阴澄西造船厂的实习。中船澄西船舶修造有限公司是中国船舶工业股份有限公司的全资子公司,位于长江

    下游的江阴市境内,毗邻上海、南通、张家港等港口城市,水陆交通便捷。

    中船澄西船舶修造有限公司现有员工及务工人员逾万名,其中专业技术人员1200余名;生产区域面积77万平方米,沿江岸线2000多米。公司拥有岸壁式舾装码头1630米(码头前沿水域深8~14米,主航道深30米);配有30吨、25吨门式起重机,1600吨、100吨、60吨浮吊;17万吨级、10万吨级、8万吨级、5万吨级、3万吨级的浮船坞各1座;8万吨级船台1座,并配有300吨、150吨、120吨、40吨门式起重机及100吨龙门吊,以及完善的修造船配套设施。钢结构制造场地3.6万平方米,喷涂房9078平方米,并拥有精良的钢结构制造设备。

    公司主要从事船舶修理、船舶制造、钢结构件制造及海洋工程修造、机电设备修造。具有年修理、改装30万吨以下船舶200艘;年建造5万吨级船舶10艘;年产钢结构件5万吨的能力。公司奉行“一条船就是一条广告,一条广告就是一个市场”的经营理念,强化内部管理,持续提升管理水平。

    实习第一天,首先由一位校友为同学们做安全教育。在船厂安全教育很重要,周老师提醒我们要注意以下几条:

    (1) 进入工作区必须佩戴安全帽。

    (2) 高处作业,佩戴安全帽,安全带。

    (3) 特种作业,持证上岗。

    (4) 非吸烟点禁止吸烟。

    (5) 人员须从梯道上下,行走,禁止跨越攀爬。

    (6) 禁止高空抛物,防止高空坠物。

    (7) 注意高空坠物和脚下安全。

    下午,同学们在校友和讲解员的带领下参观了厂区。首先,在厂史展厅,作者了解了澄西造船厂的历史和未来发展方向。

    中船澄西的宗旨:修造好每条船,为世界航运事业进步和人类幸福做出贡献。 中船澄西的核心价值观:尊重、责任、创新、可持续

    中船澄西的企业精神:团结和谐、诚朴守信、求真务实、与时俱进。

    中船澄西的服务理念:全厂围绕生产转,生产围绕经营转,经营围绕市场转。 中船澄西的经营理念:一条船就是一条广告,一条广告就是一个市场。 之后,作者先后去到了生产车间和码头。在生产车间内看到了澄西厂生产的风力发电机塔,作者和周老师交流之后了解到它的整个流程基本是这样的:先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状,再在接缝处通过埋弧焊焊接起来,形成一节独立的钢筒,再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来,最后再给这些中间产品进行涂装和舾装作业。这些塔体基本上都是为国外公司生产的,用于海上的发电设备载体。此外作者还注意到制作风塔塔体所采用的都是高强度钢,而且厚度都有几十个毫米。

    在澄西船厂的码头,作者看到了许多正在修理和等待修理的船舶,可见澄西的修船业务很多。据介绍澄西船厂年修船总量连续多年位居中国修船业第一集团前列,在国际修船市场具有较高的知名度和信誉度,船舶改装总量、技术、速度在国内居于领先地位,创立了澄西修船品牌,受到国际航运界的赞誉和肯定,并被海外媒体誉为“五星级修船厂”。具备年修理、改装30万吨级及以下各类船舶250艘。

    实习第二天,上午是关于焊接的讲座。焊接是指采用物理或化学方法使分离的材料产生原子或分子的结合,形成具有一定性能的整体,广义的焊接采用了力、热、电、光及化学等一切可利用的能源。与常规焊接相比,船舶焊接的机械化和自动化率高、速度快、操作方便。船舶焊接是船厂里一项主要的工作,往往占整船工作量的40%左右。

    焊接分类:

    (1)按焊接过程分为熔化焊和压力焊

    (2)按生产形式分为手工焊、半机械化焊、全机械化焊、自动焊。

    船舶焊接的主要工艺方法:

    (1)焊条电弧焊

    (2)埋弧自动焊

    (3)熔化极非惰性气体保护焊

    (4)药芯焊丝MAG焊

    (5)垂直电气焊

    (6)钨极惰性气体保护氩弧焊

    船体焊接工艺具体应用情况:

    (1)车间内场拼版焊接采用双面埋弧焊

    (2)分段制造采用二氧化碳气体保护焊

    焊接工艺评定的实施:

    (1) 提交焊接工艺评定试验方案

    (2) 船级社对焊接工艺评定试验方案的调查

    (3) 焊接工艺评定现场试验的进行

    (4) 焊接试验

    (5) 焊接工艺评定报告的签发

    下午的讲座主题是套料切割。加工车间内共有主要设备315台,焊接设备211台,起重设备56台,数控等离子切割机8台,油压机4台。

    加工车间工序流程:上岗准备→设备检查和维护→设备精度调整→切割→标识

    FastCAM软件流程:CAD优化处理→自动编码→自动参数定义处理、生产代码

    影响火焰切割质量的三要素:气体、切割速度、切割高度

    火焰类型:氧化焰、中性焰、还原焰

    实习第三天,今天学习有关船体建造工艺的有关知识。

    造船工艺:船体建造工艺、舾装工艺、涂装工艺

    (1) 船体建造工艺:加工制作船体构件,再将它们组装焊接成中间产品,然后吊运到船台总装成船体的工艺流程。

    (2) 舾装工艺:将主体和上建以外的机电装置、营运设备、生活设施、各种金属具和舱室装饰的统称。

    (3) 涂装作业:在船体内外表面和舾装件上按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料,使金属表面与腐蚀介质分开,达到防腐的目的。

    船体建造工艺的主要流程:生产设计→放样→号料与下料→零部件加工→构建边缘加工→构建成型加工→部件装焊→分段建造→总段建造→船台合拢

    (1) 生产设计:指船体建模出图、套料、绘制加工主要施工用图、船体主要

    篇五:哈工程锅炉实习报告

    锅炉

    前言:01动力系统由苏联援助我国,剩余的半套留在我校,用于我

    国的科学研究。01锅炉的效率达到了72%,该套系统充分运用了船上有限的空间,尽可能大的提高了热效率,如今看来其换热方面的效果依然非常先进,但是其自动化程度比较落后,大部分管路都靠油压控制,与现在的自动化控制系统存在差距。

    锅炉实习部分

    一、概述

    (一)锅炉的定义:

    锅炉是利用燃料或其他能源的热能把水加热成为热水或蒸汽的机械设备。

    (二)锅炉的分类:

    1、按烟气在锅炉流动的状况分:水管锅炉、火管锅炉、多筒锅炉 。

    2、按用途分:工业锅炉、电站锅炉、车船用锅炉、生活锅炉 。 3、按水循环分:

    (1)自然循环:利用汽水密度差进行的水循环

    (2)强制循环:水循环在临界点质气率为零,需要泵的驱动水进行循环。

    (3)混合循环:既含有自然循环,又含有混合循环。 4、按压力分:常压锅炉、低压锅炉、中压锅炉、高压锅炉、超高压锅炉。

    (三)、锅炉的评价标准:

    1、F=π·D·l·n 2、Q=K·F·△t

    3、蒸汽产量(出力):D=** T/h 或者kg/s或者T/㎡·h 4、热效率:50%~80% 5、工作压力:高、中、低 6、锅炉温度

    二、01动力装置锅炉主要参数:

    三、锅炉管路图、工作过程、结构特点(附锅炉汽水循环图,正视图,俯视图)

    工作时的汽水锅炉内流动方式:汽包和水管间的管路左侧靠近火焰部分为一排Φ38x3的上升管,靠外侧为两排Φ57x3.5的下降管。正常工作时,内测管道受热,管道中的水气上升,外部管道中为温度较低的水,从而形成密度差,进行自然循环,右侧靠近火焰为两排Φ38x3的管道,背离火焰侧为5排Φ25x2的管道,其循环方式与右侧相似。汽包和复合筒水侧的连接为13排Φ25x2的管路,其循环模式也为自然循环。过热筒与复合筒气侧的连接为13排Φ25x2的管道,通过烟气的加热使饱和蒸汽变为过热蒸汽。复合筒水侧的作用与水包相同,因为复合筒使用一般的空间即可以达到预定要求,所以可以节约一部分空间增加一个“水包”增加换热效果。

    烟气

    附:锅炉正视图:

    锅炉正视图

    汽包: 产生饱和蒸汽,接受给水管路的给水。 上气空间:气空间穿汽水分离器,波形管分离器;

    下水表面:水下孔板,作用:均匀负荷,控制气包离开水面速度。 水包:水循环一部分,暂时存贮水。

    复合筒:饱和蒸汽被加热为过热蒸汽,导出过热蒸汽。 压力旋塞:测量汽空间压力。 水位计:测量水空间水位。 取样阀:采集水样。

    观察孔:用于观察炉内火焰情况。 脉动发:测量水空间压力。 水位调节器:调节水空间水位。 人孔:维修时,工人进入锅炉内的通道。 截止阀:控制油路开闭。

    篇六:哈工程1系上海实习总结报告完整版

    实习总结报告

    目录

    一、实习简述 .................................................................................................................................. 2

    二、实习主要过程 .......................................................................................................................... 2

    1、上海阶段 ............................................................................................................................. 2

    (1)安全保密教育及船厂介绍 ..................................................................................... 2

    (2)第一堂课——造船流程 ......................................................................................... 2

    (3)参观钢材加工车间 ................................................................................................. 3

    (4)第二堂课——生产设计 ......................................................................................... 4

    (5)参观LNG船双层底分段 ....................................................................................... 4

    (6)第三堂课——船舶焊接 ......................................................................................... 5

    (7)参观船台船坞和抛丸除锈车间 ............................................................................. 7

    (8)第四堂课——分段划分 ......................................................................................... 8

    (9)第五堂课——造船材料 ......................................................................................... 8

    2、江苏江阴阶段 ..................................................................................................................... 9

    (1)澄西船舶修造厂介绍 ............................................................................................. 9

    (2)参观浮船坞及风力发电塔加工车间 ..................................................................... 9

    (3)第一堂课——再说“焊接” ................................................................................. 9

    (4)第二堂课——零件套料切割 ............................................................................... 10

    (5)第三堂课——船舶建造工艺 ............................................................................... 11

    三、自我感悟体会 ........................................................................................................................ 11

    1、关于船厂 ........................................................................................................................... 11

    (1)我国船厂急需加强船体建造精度管理 ............................................................... 11

    (2)船厂具备“二次开发”的能力很重要 ............................................................... 11

    (3)焊接质量是船舶建造工作中的重中之重 ........................................................... 12

    2、关于自己 ........................................................................................................................... 12

    (1)夯实船舶专业基础知识 ....................................................................................... 12

    (2)要培养谨慎细致的工作态度 ............................................................................... 12

    (3)要有团队意识,顾全大局 ................................................................................... 12

    (4)及时了解造船业的动态,调整自我的发展 ....................................................... 12

    一、实习简述

    这次寒假,学院组织大四的同学去上海的沪东中华船厂和江阴的澄西船厂进行了毕业实习,作者非常珍惜本次实习机会。虽然只有短短十多天的时间,但是在老师和工人师傅的指导下,通过实地参观和聆听讲座,对船舶这个行业还是有了更深层次的了解和认识,巩固和丰富了在课堂上所学的专业知识,感觉受益匪浅,这次实习经历,对毕业后在船厂的个人职业成长道路,有不可或缺的指引作用。

    作者在此感谢院系给我们提供一次这样宝贵的学习机会,也感谢随同我们实习,对我们悉心照顾和指导的姚老师、邱老师、高老师等人。下面作者将对这次实习的所见所闻所学做一个简要总结,并希望通过总结再次熟悉和温习学过的知识,获取新的理解,使自己走得更远。

    二、实习主要过程

    1、上海阶段

    (1)安全保密教育及船厂介绍

    2012年12月26日,作者来到上海沪东中华造船厂进行毕业实习。实习队伍由厂里的缪老师接待,缪老师为人热情、认真负责,在她的安排下实习展开得秩序井然,每天的学习内容也是紧凑合理。这沪东中华厂实习缪老师强调了两点:一是安全第一,每次进车间参观时,必须换上工作服,头戴安全帽,行走的过程中要注意头顶的吊车和脚下的钢料、机械设备。二是注意做好保密工作,沪东厂承担了许多军品船舶的建造,许多车间场所都是涉密的,切不可以用手机和相机私自摄像,若被发现其后果不堪设想,其中不乏有一个大学生的惨痛实例,这让作者记忆颇深。

    另外缪老师还简要介绍了沪东中华的现阶段厂况。沪东中华造船有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一,公司总部占地面积135万平方米,码头岸线达2800米,拥有360*92米大型干船坞1座,700吨龙门吊2台,12吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座,2万吨级以下船台3座。

    公司具有70多年的造船历史和丰富的造船经验,为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、LNG船、LPG船、化学品船、滚装船、浮式储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮、客船、特种工作船、军舰和军辅船等共计3000多艘。在船舶市场不太景气的现在,众多船厂纷纷缩水、停产乃至倒闭,唯沪东厂一花独放,凭借其过硬的技术实力,承建了多艘高附加值的LNG船、化学品船,车间厂房内仍一片生机勃勃。

    沪东厂有如今的发展,足见其造船技术水平一流,领跑中国乃至国际。也说明造船不仅是劳动力密集,同时也是资金和技术密集的行业,一个船厂要想办好办强,唯一的办法是不断提升自我的技术实力,实现科学高效的管理,一味的以低廉的价格取胜不是长久之计。

    (2)第一堂课——造船流程

    12月26日上午,经验丰富的梁工给大家上了第一堂课——造船主要流程。

    要想建造一条船舶,第一个阶段是设计:设计按逐步深入的原则划分为方案(合同)设计、初步设计、技术设计、生产设计。一般方案(合同)设计是解决什么类型船舶的问题;初步设计是从全局角度出发,提出船体、轮机、电气几个方面的各种可行方案,选定结构形式,期间一定要进行船模试验加以验证;技术设计主要是为生产设计提供完备的技术文件,这些技术文件经用船单位、船检局审查同意后,作为生产设计或签订合同的依据;生产设计是根据审批后的技术设计文件,结合建造厂的具体生产技术条件,指定建造中所需的整套技术文件,包括绘制分段结构图,实现壳、舾、凃一体化,区域生产(怎样造船)。

    造船的另一个重要程序是加工。加工的三大要素:软件(依据)——设备——人(技能);二大加工方式:冷加工(机械)、热加工(水火弯板)。

    接着是分段制造(流水线、精细化)、总段搭载和船坞搭载。其中预舾装率和无余量造船是衡量一个造船厂先进与否的重要指标。

    总的来说,造船的工艺流程可用下图简要描述出来:

    造船工艺流程示意图

    (3)参观钢材加工车间

    12月26日下午,在校友李攻梅的带领下对钢材加工车间逐一进行了参观,在李工的讲解下,作者对各种板材和型材的加工有了直观全面的了解。

    A、 板材加工

    板材的加工包括钢板的矫正、喷涂底漆、钢板切割和板材成型。

    钢板的矫正:从现场可以看到,钢板大多是在多辊矫平机上进行的。钢板越厚,矫正容易,而薄板容易变形,矫正比较困难。

    喷涂底漆:从钢板底漆的颜色一般可以判断钢板强度的高低,青色钢板为高强度钢,灰色钢板为普通强度钢。

    钢板切割:机械切割(斜刃龙门剪床和压力剪切机)、化学切割(氧炔切割)、物理切割(等离子切割和激光切割)。

    板材成型:(1)机械冷弯法:如辊弯、压弯,现场便看到了多台三辊弯机和油压机(包括悬臂式和柱式两种);(2)水火弯板法:它是沿预定的加热线用氧炔烘炬对板材进行局部线状加热,并用水跟踪冷却,使板产生局部塑形变形,从而达到所要求形状的方法。

    B、 型材加工

    型材的矫正:对于平直的型材构件,应先在型材矫直机上矫直,再进行号料和切割;对于弯曲的型材构件,因为加工时要留有余量,所以不必经过矫直。

    型材的成型加工:(1)冷弯成型:肋骨冷弯机,加工过程中要反复地检查所弯曲肋骨的

    腹板边缘,看是否与样板一致;(2)热弯加工:通过查阅相关资料了解到中频弯曲淬火工艺对弯曲某些低合金钢环形肋骨效果很好。

    C、 坡口加工

    机械刨边或铣边法:刨边机和铣边机都是加工船体板材构件直线边缘的专用设备。常见坡口有:I形、V形、U形、X形等。

    火焰切割法(气割法):采用气割,将二个或三个割炬组合成一个割炬组,利用割炬组来加工所要求的坡口形状。

    (4)第二堂课——生产设计

    12月27日上午,梁工再次为我们讲课,主要内容是生产设计。生产设计作为初步设计和详细设计的终结,是船舶设计中的重中之重。生产设计中的纲领性工艺文件,如建造方案的决定,建造方针的编制和施工要领的编制等,是与初步设计和详细设计平行进行的;而各工艺阶段、区域和单元的工作管理表则是在详细设计的基础上进行的。

    A、生产管理部门,它是船厂里非常重要的机构,一般对船舶产品的生产过程、研发、车间人员、设备工具等进行管理,权威性高,这主要是因为一方面他们手中有财权,可以对资金进行有效的安排管理,另一方面部门里的人员都技术过硬、经验丰富,素质极高。

    B、工法室(编制),编制建造方针和施工要领。

    C、设计所:根据建造方针和施工要领展开设计,包括船、机电、涂、内舾装等方面。

    D、生产部门:工作图+零件明细表。分段工作图:制造方式胎架 定位图 完工测量。

    E、分段:

    分段类型:平面分段(如舱壁分段、舱口围板分段)、曲面分段(如甲板分段、舷侧分段)、半立体分段(如带舱壁的甲板分段)、立体分段、总段。

    分段建造方法:正造,常用于单底分段、机舱分段及批量生产;反造,常用于双层底分段,以甲板为基面的分段及单船生产;侧(卧)造,常用于舷侧分段、舱壁分段。

    生产设计师解决“怎样造船”的工程技术问题,也就是对于承建船舶的建造工艺及其流程的设计,直接影响了施工建造的效率及质量,作为一个设计者必须予以重视。

    (5)参观LNG船双层底分段

    12月27日下午,在缪老师的带领下我们参观了LNG船双层底分段,并了解了船厂二次开发的重要性。

    A、双层底分段结构

    主要构件:内底纵骨、船底纵骨、中底桁、旁底桁、肋板、肘板、加强筋、减轻孔。 二次开发设计:沪东中华船厂承建的LNG船,其设计图纸由欧洲设计所提供。在船市不景气导致的低廉船价和不断上升的钢材价格的双重压力下,沪东厂不得不利用自己的技术设计团队对图纸进行二次开发设计。大幅度减小船体自身重量,降低钢材使用量。而在船舶机构强度得到保证的前提下,这种情况也是船东乐见的,因为这是一种双赢,LW减小后,在相同△的情况下,DW将得到提高,能大大提高经济效益。在我们参观的这个双层底分段里,其二次开发设计主要体现在两个方面。一是强度要求相对要低的部分用球扁钢代替了T型材,这既能使建造效率提高,又能减轻船体重量。因为球扁钢是不需要船厂加工制作的,能从钢材厂直接订购,且重量相比T型材要轻很多。二是在分段上大量开孔,当然这些开孔都不能是随意的,均需经过严密的计算和强度校核,从现场可以看到,这些孔的位置都有相对错位,没有处在同一条直线上,另外,对一些面积较大的开孔采取了适当的加强,如安装围板、肘板等。大量的开孔能很大程度上减轻重量,降低成本。

    B、分段翻身

    吊运翻身的方式有空中翻身和落地翻身两种。当分段质量在一台吊车许可负荷范围内时,可采用空中翻身的方式。当分段质量过大,但在两台吊车联吊的许可负荷范围内,可采取落地翻身方式。底部分段的翻身,吊运前先在有骨架的内地版上安装吊环,为了避免内外底板自由边变形,要采用型钢加强。

    (6)第三堂课——船舶焊接

    12月28日上午,芮工被誉为沪东中华造船厂焊接工作中的“定海神针”,在焊接领域具有极高造诣,多项船舶焊接工艺的革新和飞跃均是由他引领和主导的。芮老生动地将整艘船的建造比喻成做衣服,船体就相当于裁剪布料,而焊接则就是缝纫,起到了整个过程中至关重要的作用。

    A、图纸的识别

    图一

    篇七:哈工程上海实习实习专题报告

    实习专题报告

    ——船舶快速搭载

    一、背景

    当前船舶工业面临严峻的考验,但同时也是发展机遇。我国提出了要建成造船强国的奋斗目标,因此,我们必须掌握并应用先进的造船技术,缩短与造船强国的差距。要瞄准国际发展动向进行创新研究,追踪和达到国际先进水平;技术应用要探索符合自己的技术推广道路,结合实际情况,将先进的造船技术转化为实际生产力。

    船台搭载周期直接影响到生产效率和建造成本,如何进行快速搭载显得尤为重要,要在日益剧烈的竞争中立于不败之地,我们必须采取一系列行之有效的办法,缩短船台搭载周期,实现船台快速搭载,大力提高造船能力。

    船舶快速搭载是应用新工艺、新设备,在船舶总装时,实施大型总段吊装,促进坞内装配、焊接、胭装作业前移,减少坞内工作量,实现分段快速合拢。船舶建造约占造船总工时的50%,船舶快速搭载是缩短船坞(台)周期的关键,是缩短整船建造周期的重要环节,也是提高船厂生产效率、竞争力的方法之一。

    基于流程再造的快速搭载的研究成果在作业标准书中都有具体反映,其应用效果,可以归纳为总组完工周期、分段搭载定位时间、搭载完工周期等主要评价指标,这些指标的高低,最终体现在船舶的船坞周期。在固定硬件条件下,船厂的每座船坞每年开几次坞门是该船厂的建造水平的最真实反映。

    当前,日韩等国通过精度管理、提高预栖装率、改进工装设施、提高工艺技术等方面的研究,使分段的船坞(船台)搭载时间大大缩短。据有关资料显示,日韩在坞内总段的吊装时间平均为2.5一3h,最短时间为2h,国内船厂为8一10h;日韩实行半串联并行建造出坞时间仅为30一40天,国内船厂为55天。近年来,国内的先进船厂都在从自身实际资源调配情况出发,结合新技术发展水平,大力研发与快速搭载相关的各项工艺,可谓是“各显神通”。这些新工艺从多角度多方面促进了搭载效率的提高,有效地缩短了造船周期。

    二、船舶总装快速搭载的工艺技术

    要克服传统的船舶搭载存在的缺点,实现船舶总装快速搭载,需要实现分段建造和总组大型分段的精度管理、计算机模拟搭载、平台快速总组、龙门起重机快速脱钩、搭载快速完工、施工过程工艺改进、施工过程精度控制等方面的相关技术,同时在管理上也同样需要突破,要任务明确、责任明确;生产任务量化(需要长时间的统计);生产责任下移、权利下移。

    同时,实现快速搭载是和高效焊接、自动切割、先进工装、总组范围等各项工艺的发展进步密不可分的。

    2.1传统的船舶搭载存在的缺点

    传统的船舶搭载存在以下几个缺点:

    (1)分段的余量有些达到100llun以上。浪费钢材,也增加了制造工时。

    (2)分段余量切割不能一次到位。在分段总组和搭载的过程中,都重复存在余量修整。

    (3)精度较低。在对合不好的情况下,主要靠现场调整,搭载速度特别慢。

    (4)数据收集、统计不详细。关键部位的分段焊接好以后,很少再去测量数据,缺乏分段在不同时期的数据统计,难以有效控制在搭载过程中的分段变形。

    (5)分段总段不够大(但在新建的大型船厂已不是问题)。

    三、提高搭载速度工艺方法

    3.1 合拢缝及节点的优化

    生产设计研究建造船舶的结构特点,找出最合理的合拢缝位置,并尽可能优化各种合拢口节点,为搭载的便利做好充分的准备。如图1所示,垂直合拢缝改为水平合拢缝后,不仅减少了支墩的摆放及固定码板的安装,而且节省了分段的调整定位时间。同样,经过优化后的接缝节点将使分段搭载更简单更易操作。

    3.2 建造精度的控制

    造船精度控制管理技术是现代造船方法中的一项重要内容。所谓精度造船控制管理,就是通过运用先进的工艺技术手段和严密的科学管理方法,对造船的全过程实施尺寸的精度分析和控制,从而达到最大限度地减少施工过程中的修整工作量,这对于提高造船生产效率和建造质量具有十分重要的意义。

    精度造船要求对船体建造的各工序进行严格的精度控制,减少上船台后的工作量,确保高质量、高效率、低成本地完成船舶产品建造。

    建造精度控制首先要做的工作就是根据具体船型制定合理的精度建造方案,提高分段无余量下料和无余量上船台比例。如上建结构可无余量下料,主船体中间区域分段及其他平面分段实现无余量上船台,艏艉曲面分段应根据结构形式采用有余量、无余量下料两种方式相结合,但搭载前一定要进行预修整。

    精度管理需要借助先进设备来完成,以提高我们的建造精度及工作效率。如利用激光经纬仪划构件安装基准线和分段检验线等,而分段的合拢口尺寸和总段定位测量则使用全站仪进行测量、监控,这样在大大提高测量精度同时又减轻了劳动强度,提高了搭载效率。精度控制还应做到循序渐进,在分段建造及船台合拢等及时对各种数据进行分析、研究,找出变形规律,采取相应的工艺技术和控制措施,不断改进和优化。

    3.3 提高分段完整性

    加强对分段完整性的控制,尽可能的将工作安排到分段中去完成,以减少船台工作量。分段完整性一般包括装焊缺陷修补,变形矫正,加强、吊码设置安装,基准划线,余量切割,舾装,密试及涂装等内容。完整性控制要以自主管理为主,按照相应技术要求合理有序地开展工作,对分段制作的各阶段完整性进行严格的自检,最后再提交互检及报验。

    分段完整性控制中,装焊缺陷修补及变形矫正,要在分段冲砂涂装前完成,以减少补涂工作;船台搭载前已确认的需要返工或修改工作,绝不允许带到船台上进行。

    3.4 分段工位合理规划

    分段工位规划要以工艺流程为主线,合理进行分段工位布置,搭载工作才能有条不紊的进行。

    同时,分段工位规划要注重分段建造场地、分段堆放场地、舾装场地的定置。船体开工前,应根据现有的生产条件(车间布置,建造场地情况,船台位置及各个场地吊机配置情况)和船体搭载方案等对分段工位进行编制计划及合理安排。合理的安排分段工位,可以提高工位周转率,方便分段建造,使分段能够方便进行舾装,快速转运、翻身、吊运,使船台搭载能够顺畅进行。

    3.5 船台搭载设备的研发应用

    在船舶建造中研发应用先进的工具、工装可以得到事半功倍的效果。在船舶搭载中所使用的辅助设备主要分为工具类和工装类。工具类设备在搭载中主要表现为主动作为,如油压千斤顶、三维调整机、全站仪等,而工装类设备在搭载过程中则表现为被动防守,如合拢卡

    马、活络墩、活络定位支座等。

    四、国内、外先进船厂快速搭载工艺的应用

    4.1、韩、日船厂广泛使用的总段(分段)激光三维测量技术

    总段(分段)激光三维精密测量和计算机模拟计算技术是由韩国大宇造船海洋开发,韩、日船厂广泛使用的测量定位技术,通过全站仪将总段上测量的基点数据输入到现场配置的计算机内,对测量数据进行计算、分析,快速确定定位偏差和修正数据,可使船舶的实际重量与设计重量之间误差控制在0.5%以内,而且精度的应用范围包括栖装件、管系、机座、设备、海洋平台等等内容。推进了巨型总段实现无余量对接;大大缩短了总段吊装定位时间;精密测定和有效保证总段的尺寸和精度,进一步推进预栖装和涂装工作;压缩搭载合拢时间,有效地缩短造船周期。

    4.2、美国船厂所用的徕卡(LeiCa)全站仪测量技术

    美国纽波特纽斯船厂将徕卡全站仪和AxyzSTM空间坐标测量系统软件用于航空母舰和商船总段激光三维精密测量工作,检测精度达到甚至优于Ilnln。通过现场测量,快速、准确、自动分析出船体零件、分段、总段的三维空间数据,从而实现对船体结构的精度管理和模拟搭载。预先计算好切割余量,在装配前进行切割。另外,该系统还能采集完数据后进行分析。由于STM/MTM软件在采集数据后进行数据分析时所花时间较长,所以该船厂将采用徕卡公司的另一集成软件工具—来自芬兰A.M.5.公司的造船软件工具包DCP20/30作为精度控制。

    4.3、国内先进船厂研发的与快速搭载相关的工艺

    以往国内先进船厂船坞搭载吊装时间和建造出坞时间与日韩差距相当大,近年来他们按照精益求精生产的理论,采用TOC循环改进机制,结合公司资源现状,从生产准备和工艺流程方面研究分段总组搭载的作业内容、工艺创新、精度控制、高效敢接推广,建立了平台总组作业流程和船坞作业流程,制定了总组搭载便准作业书,研究坞内搭载的快速脱钩,以标准周期为依托,实施节拍生产,力求做到平台快速总组、坞内快速搭载。最终缩短船坞周期。

    五、结束语

    造船工艺随着船舶工业的发展而不断发展,要继续深化船体分道建造、区域胭装和区域涂装的工艺创新,围绕快速、高效造船,研发和推行巨型总段、大型单元、栖装单元(模块)生产线、激光或电感应加热外板成形、曲面分段流水线、船体结构机器人群焊接以及工序前移(并行)等工艺创新,加速向壳栖涂一体化的集成制造迈进。 船台搭载周期是体现船舶建造能力的一个重要指标。通过以上的分析研究和在实践中不断摸索总结,以实际应用为基础,不断优化建造工艺,相信我们的船台搭载速度一定会有一个新的飞跃。

    篇八:哈工程1系实习总结报告

    实习总结报告

    在学院老师的组织和带领下,2013年12月25号至2013年1月6号,我们先后在上海和江阴,进行了为期13天的实习,具体的实习地点是沪东中华造船(集团)有限公司和澄西修船厂。这次实习是本科阶段最后的实习,是将大学本科从课堂以及书本上所学到的知识与实际生产情况相联系的一次很好的机会,也是自己在毕业前对即将从事的行业的现状以及前景进行最为直观和深刻地认识的一次绝佳的机会,所以自己也很珍惜这次毕业实习的机会。不同于在大二暑假在大连的实习,这次实习是在学习本科阶段的所有专业课程后学院组织的在船厂的实习机会,所以在实习之前掌握的相关专业知识也有了很大的提高,相应的,对自己在实习期间所要得到的收获也提高了要求。对于一艘舰船从下料到建成,得从认知了解阶段上升到熟悉掌握的境地。在船厂实习的内容是先听取相关老师的讲座,掌握一定的专业知识和安全要求,再在老师或者船厂工作人员的带领下有目的和秩序的参观和熟悉船厂,对船舶的建造过程有更深一步的熟悉和巩固。 在本次的毕业实习中,自己看到了,听到了,也学到了很多以前在书本和课堂上接触不到的东西。确实,现场是最好的老师,只有把自己在学校的理论知识和在船厂的实践结合起来,掌握的知识才是最牢固的。通过这次实习,在老师和同学的指导下,自己不仅做到了理论知识和现场实践的紧密结合,也让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。本报告对这次实习进行一次总结,希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容,巩固相应的专业知识,了解自己的不足,也希望通过回忆和总结使自己能够领悟得更为深刻和透彻,为自己将来前进的道路带来一些指引。

    上海沪东中华船厂实习阶段

    沪东中华造船(集团)有限公司于2001年4月由原沪东造船厂与原中华造船厂合并重组成立,是中国船舶工业集团公司旗下既建造军、民用船舶,又制造船舶和船用柴油机配套件、大型钢结构的综合型企业集团。此次在沪东中华的实习主要是对船舶建造的一些具体工艺进行和了解和学习,船厂负责老师采取的实

    习进程是上午有相关老师进行理论知识的学习和指导,下午由现场的工作人员带领参观船厂和讲解,把理论和现场结合起来,以便我们更好地巩固学习到的专业知识。

    2013年12月25号上午,由毕业于哈尔滨工程大学的徐智兴师兄讲解关于造船市场的发展以及船舶建造过程中存在的问题。内容总结如下:

    1.造船市场的发展

    a) 西班牙、葡萄牙:小船、稳性高、抗风浪能力较强。

    b) 荷兰:造船技术先进,减少造船成本,被誉为“海上马车夫”(如采用减小

    甲板面积、增加舱容从而降低成本,提高收益。

    c) 英国:兴起主要是由“工业革命”中的蒸汽机在船舶上的使用,提高了航速,

    从而减少船员人数及所需淡水、食品储备,从而增加了货物所需的舱容。 d) 美国:二战时期,摆脱了经济危机,且第三次工业革命电器带动了船上设备

    自动化。

    e) 日韩:优化原则,持续改善,降成本降至最低。

    f) 中国:从缓慢发展阶段到高速发展阶段再到船舶的非理性发展。

    中国船舶订单透支的原因:1)PSPC(压载舱涂层保护标准)颁布;2012年后交的船必须实施PSPC;2)散货船价格下降60%,游轮集装箱船价格下降30%,LNG、海工船舶下降10%,特种船价格变化不大;3)造成的产能过剩,时间恢复缓慢,由于恶性竞争,导致多家船厂倒闭。

    2.船舶建造过程中存在的问题

    1)快速搭载

    a) 增加总组环节,分段较大,增设龙门吊;如韩国在船坞旁加工万吨吊车,将

    韩国、中国制造的分段合拢在一起;

    b) 多个总段同时进行建造,但工作人数增加了;

    c) 研究龙门吊装时间如何缩短,主要是构架对齐问题,船体制造精度。如中国

    一个分段吊装船要8h、20人左右,成本几万元;而日本式15min、3个人。 12月25号下午,由汪学长参观了船厂的生产现场,如船台船坞、组装现场、船体分段建造场地、涂装区等。还在船坞中看到了正在建造中的LNG船和一艘军舰,它们在船坞中已经组装完工等待涂装完毕。汪学长在随行过程中讲解了船舶

    建造的相关知识,使作者进一步了解了船舶建造的整个流程。

    2013年12月26号上午,由沪东船厂的梁老师讲解船体加工工艺,船体上60%-70%都是平面结构,船体加工这一块是船舶建造的重点。主要内容总结如下:

    1. 加工和工艺的定义

    加工:把原材料加工成所需的零件;工艺:加工的过程中提取一系列的方法、条件。即考虑加工效果的工艺。

    2. 加工工艺在造船中的重要作用

    船舶在建造过程中主要会遇到设计问题和加工问题。加工问题主要是人和设备的问题。现在中国大型造船企业的高端设备都是从国外进口的,设备很先进,加工产品也很精确,设备也一直在更新。当然,好的设备也需要优秀的操作人员进行精准的操作才能发挥设备的最优用途。所以,对操作设备的人员培训,提高他们的动手能力也是非常重要的。

    3. 加工的分类

    a) 冷加工—机械加工

    b) 热加工—水火弯板—线型双向曲率(首尾和机舱曲率)

    c) 加工的依据—样箱1:1—两次下料—水线(纵横、肋骨检验线,板缝线)即

    水火弯板的的加工余量:1)加工完后切割;2)装焊余量。

    冷加工

    肋骨:逆直线加工方法(数控全自动肋骨冷弯机);边水舱舭外板加工(弯板机);槽型舱壁加工:制荡缓冲,大多用在游轮和大型散货船上,有模子加工法(精度最好)、折角边加工方法和平板加工方法(需要大量焊接,工作量大、易变型质量不好,不宜采用)。

    12月26号下午,由负责此次上海实习的廖老师带领参观沪东船厂的陈列馆,这些舰船展示了沪东船厂近十年来的发展。在自己参观后,廖老师详细给我们解释了各个船舶的建造背景和结构强度,了解各种舰船的构造,对不同类型的船舶结构有了更进一步的了解。

    2013年12月27号上午,由船厂的梁老师讲解船舶生产设计。主要内容总结如下:

    1. 船舶设计阶段的划分

    1) 方案设计

    选择不同类型的船型、机型的母性船资料并做一些草图布置,对船舶的技术经济性能进行分析和论证。对技术任务书上所定的技术要求是否合适也作进一步的探讨或修正,以探求一种使用性能和技术经济性能上最合理的方案。(解决什么类型的船舶)

    2) 初步设计

    根据技术人物书和拟定的方案,做出总布置图、机舱布置图,选定结构形式,进行性能计算。并绘制型线图,做船模试验,以求进一步判断该船型在结构形式和技术经济两方面的合理性、有效性,并为下阶段工作绘制送审图做准备。

    3) 技术设计

    根据初步设计的审核结果进行船体、轮机、电气部分的详细计算和绘大段图,解决设计中存在的一切主要技术性问题。图纸文件的深度要满足船舶检验局(船级社)审查以及绘制施工图的要求和工厂进行生产准备。绘制首部、货舱、横剖面、机舱、尾部、上层建筑结构图,送船舶检验局(船级社)审查。

    4) 施工设计(详细设计)

    根据船舶检验局或者船级社审查通过的技术设计图纸结合工厂的技术水平,生产设备条件,绘制施工图纸。船体分段和其他专业的图制文件,作为工厂施工的依据。

    5) 生产设计

    根据工厂壳、舾、涂一体化区域生产工艺要素绘制成分段工作图和零件编码表、托盘管理表,以及一系列的生产设计文件盒网络图表。

    2. 生产设计

    1) 生产管理部:编制建造大纲一分段划分图、分段建造方法、大日程计划一总

    段搭载方法一对各部门要求

    2) 造船事业部:编制施工要领;成组技术:内容和方法都发生了变化;船体建

    造方法:船台建造、船坞建造(干船坞和浮船坞)。

    3) 生产设计阶段

    分段结构图一零件、工艺、流程

    分段结构工作图一零件编码表

    27号下午由张师兄带领参观船厂的平面装配流水线。内容总结如下:

    1. 坡口的好坏直接影响焊接的质量和长短,坡口的设置一般要考虑到容深。

    2. 用于平面分段装焊流水线的焊接方式主要由3钟:二氧化碳气体保护焊、手

    工焊、埋弧自动焊一般内地外的焊缝是沿船长方向布置的,这主要取决于保证船体的总纵强度。

    3. LNG双底分段的装焊流水线主要是:内底一纵骨一肋骨一纵桁一外板。其中

    内外底焊接是单面焊双面成形。先拆开坡口,其底面用铜垫垫住,利用FCB(埋弧自动焊)直接焊接即可。而纵桁和肋板就是先拼接成框架形式,先点焊进行定位,然后盖外板(插入式)。而纵骨、肋骨这类小型的构件则是先装在相应的位置,利用直流电极二氧化碳自动焊焊接固定住。

    2013年12月28号上午,由沪东船厂的资深焊接专家芮树祥老师讲解有关船舶建造焊接方面的知识。内容总结如下:

    1. 船用钢基本知识

    一般船用结构钢

    强度均相同,仅冲击韧性承受的温度不同。

    2. 二氧化碳气体保护焊分类

    二氧化碳半自动焊(全位置,对角接缝);二氧化碳自动横角焊(横角焊);二氧化碳半自动单面焊(平立、横对接缝);二氧化碳光电垂直自动焊(SEG法,立、对接缝);二氧化碳单丝单面MAG焊(平对接);二氧化碳双丝单面MAG焊(平对接);二氧化碳自动立角焊(立角焊);二氧化碳横对接单面自动焊(横对接);二氧化碳双丝气电垂直自动焊(立对接);二氧化碳双丝自动横角焊(横角焊).

    关于气孔:熔池里有氧气,遇C产生CO,焊条上的药皮防止气体进入;熔渣覆盖熔池也能防止气孔。

    二氧化碳气体保护焊的原理:二氧化碳与C反应产生CO及氧气保护熔池--焊条使用低合金高强度钢,含有08MnSiA脱氧剂形成焊渣防气孔。

    焊条电弧焊、埋弧自动焊的焊条使用碳素结构钢易产生气孔。

    焊接有三种位置:立、横、仰焊。一般用二氧化碳气体保护焊来取代焊条电

    篇九:哈工程1系大连实习总结报告

    实习总结报告

    姓名 李亮

    学号

    专业 船舶与海洋工程

    一、实习简述

    这次暑假,学院组织大家去哈尔滨、大连、旅顺等船厂进行了认知实习,作者非常珍惜本次实习机会。虽然只有短短半个月左右的时间,但是在老师和工人师傅的指导下,通过实地参观和聆听讲座,对船舶这个行业还是有了一个整体的了解和感性认识,感觉受益匪浅。这次实习经历,无论是对以后的船舶专业知识的学习,还是对以后船厂中的实际工作,都有不可或缺的帮助和指导作用。作者在此感谢院系给我们提供一次这样宝贵的学习机会,也感谢随同我们实习,对我们悉心照顾和指导的老师。

    二、实习主要过程

    1.起止时间:2011.6.16——2011.7.12

    2.主要内容:

    (1)哈尔滨,6.16,地点哈尔滨北方船舶有限公司,首先进行了入厂教育和厂况介绍,接着我们参观了全厂。

    (2)大连,6.29上午,地点大连水警区黑嘴子码头,在邓参谋的带领下参观了**登陆艇和**猎潜艇。6.29下午,作者来到了大连船舶重工海洋公司,参观了自升式海洋平台。6.30,地点大连松辽船厂(即7814厂),在厂里作者听了一个校友的相关讲座,并参观了军舰和游艇。7.1,地点大连船舶重工,原哈工程船舶工程学院教授佟福山讲述了造船业的特点和现在实习对未来学习工作的重要性。7.2,地点海军大连舰艇展览中心,作者登上104舰进行了参观。7.3——7.8,作者奔赴了大连船舶重工(CSIC),开始了为期5天地学习。7.3,主要是韩主任给大家进行入厂教育并带领同学们参观了全厂。7.5,作者听了关于船体生产设计的讲座,主讲人王立峰。7.6,听了关于机舱建造的讲座,主讲人袁树峰。7.7,上午,听了关于船舶总体流程设计的讲座,主讲人梅荣兵。下午又听了关于船舶结构流程设计的讲座,主讲人王成。7.8,上午,邓强讲师对船舶营销作了详细介绍,下午,作者参观了船舶分段并绘制了船舶分段图。期间,7.4,学校老师还邀请了7814厂的徐峰给同学们重点介绍了船用玻璃钢知识。7.9,地点中远船务(COSCO)大连总部,参观了企业展厅并由李丽娜详细介绍了中远企业。随后,乘车参观了全厂。

    (3)旅顺,7.10,上午作者参观了滨海船舶修造厂,了解了船舶建造过程。下午,作者驱车去了烟大轮渡,参观了烟大轮渡的停靠和卸货过程,讲解人黄菲。7.11,作者来到了旅顺保障基地,由王参谋带领参观了**驱逐舰。同时还到了4810厂区,由于洋带领参观了船厂,也了解了船舶的维修建造过程。7.12,作者在旅顺保障基地进行了实习总结和考试,实习至此已圆满结束。

    三、实习收获和体会

    “纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”,书本上的知识毕竟是过于粗想和有限的,只有把理论和实践紧密有机地结合起来,才能真正地提高自己的专业水平。在过去的两年学习中,作者主要是偏于理论学习,而这次实习恰好提供一次实地考察和认知的机会,在船厂作者见到了实实在在的船体、分段和组元,经过这次实习,可以说作者整体各方面都有了很多提高和收获。特别是对专业的认识和对自己职业人生的规划思考,都有了更深刻的理解,为将来的学习打下了基础和指明了方向。

    (1)对船舶行业整体的认识。造船行业主要有以下几个特点,一是造船业算是

    一个古老的行业,历史悠久,由于地球资源的分布不均和世界经济的发展不平衡,世界对海上货物运输能力的需求极大,造船业也因此经久不衰,但是相反造船业又是一个很“窄”的行业,知识共性少,特殊性强,船体的空间概念也比较难建立。这就要求我们多注重实践,只有亲身体验过才能将知识掌握牢固。二是船舶行业是一个劳动力、资金、信息和技术高度密集的行业。一条船舶动则上亿,没有足够的资金作保证是不可能的。另外,随着社会的发展,行业规范和造船技术更新迅速,信息技术的及时性很重要。再者船舶建造对管理技术有一定要求,合理高效的管理,能有效缩短工期,节省大量的资金。三是对环境要求严格,船厂一般需建在深水海岸,而且对温度和湿度也比较敏感,温带比较适合造船。就我国而言,造船厂主要集中在大连、青岛、上海、广州等地。

    (2)对船体各部件有了更深的感性认识。通过实地参观,现场亲身接触船舶,作者对以前书本上学到的一些船舶结构知识有了更深层地理解。如船舶的骨架形式,船首船尾的线形,单双层底部结构,甲板,龙骨,衡梁,肋板等结构都有了自我的感官认识,此外,对钻井平台的构造、船舶分段建造也有了一定认识,在车间里,还看到了钢板的切割和焊接过程,以上这些都让书本学到的知识加以了巩固,有利于在脑袋中建立船舶的三维立体概念。

    (3)参观了各种类型的船舶,丰富了自己的专业知识。这次实习,作者参观了许各类船舶,大到几十万吨的巨型原油轮船,小到几吨的玻璃钢游艇,覆盖面极广,包括军舰中的登陆舰,猎潜艇,导弹驱逐舰,导弹快艇,补给舰,扫雷舰,民用船中的油轮,客滚轮,出口汽车运输船,游艇,渡轮等。作者一方面现场听导师认真讲解,另一方面利用空余时间自己上网搜查资料,对各种船舶的作用和性能,以及其建造工艺都有了一定的了解,大大丰富了自己的专业知识,开阔了眼界。

    (4)安全意识有了很大提高。船舶建造现场属于高危地带,各种吊车在高空进行运作,巨型分段在厂区进行组装,安全问题是每个船舶人必须牢记的。在作者参观的各船厂中中远船务留下的印象最深刻,他们厂区每周都会选择一个时段停工进行安全大检查,外界对他们的安全系数评价极高,这也是中远快速成长壮大的秘诀和保证。作者在进入厂区实习参观时,也要提前进行安全教育和头戴安全帽,可见,安全是造船之根本。

    (5)对游艇产业的认识。在7814厂,我们参观了各种游艇成品,如休闲艇,钓鱼艇,冲浪艇,这些游艇的主要客户是大型公司老总,某些观光旅游景点,这些游艇规模不大,长度在7米以内,宽在3米以内,采用双底层结构,储备浮力大,安全系数高。游艇产业属于一个高附加值产业,在国内算是一个比较新型的产业,随着人民生活水平地提高,相信其市场前景广阔,在将来有大量的机遇和商机。

    (6)对船坞有了更多认识。在大连造船厂参观了大型干船坞,据介绍,船坞是用于修造船舶的水工建筑物,布置在修造船厂内,主要用于船舶修理,分为干船坞和浮船坞两种。干船坞一般是三面接陆,一面临水,其基本组成分为坞口、坞室和坞首。据有关工作人员介绍,当船舶进入干船坞修理时,首先用灌泄水设施向坞内充水,待坞内与坞外齐平时,打开坞门,利用牵引设备将船舶慢速牵入坞内,之后将坞内水抽干,使船舶坐落于龙骨墩上。修完或建完的船舶出坞时,首相向坞内灌水,至坞门内外水齐平时,打开坞门,牵船出坞。通过实习,作者对于船舶的修理建造过程熟悉了很多。

    (7)增长了关于玻璃钢造船的知识。玻璃钢最早产于美国,我国于1958年才引进过来。玻璃钢简称GRP或者FRP,属于符合材料的一种,因其性能优越,固在日常生活中应用范围比较广,如人造大理石、污水管道、游艇外壳等。我们利用玻璃钢

    造船主要有以下几个方面的好处,第一是设计制造性好,船体容易成型,比较自由,流线型也好。第二是机构具有一致性,各部分方便连接且结构强度稳定。第三是原材料选择范围广,能有效提高船体性能,降低建造成本。

    (8)加强了船舶专业性相关知识的认识。通过在大连船舶重工听取专业性知识讲座,作者了解了船舶行业的运营模式,了解船舶工业从提出需求、下订单、设计、生产制造、使用的全过程生命周期;并了解了船舶的建造的几个基本工艺流程,生产设计—放样--号料—零件加工—结构装配,舾装、涂装,密性实验,船舶下水,码头舾装,系泊试验,试航,交船。

    (9)懂得如何更好地规划自己的职业人生。造船行业分工明确,一般采取分段建造的方法。作为一名大学生,虽然离上岗就业还有一段时间,但是现在就应该明确自己的人生目标,将来理想的就业岗位是什么,自己适合做什么,然后利用在校时间丰富这一方面的相关知识,为未来的职业工作做好准备。

    三、对造船业的相关建议

    这次实习,一方面作者认真学习了自己缺乏的知识,另一方面也对船厂的所见所闻有了自己的思考。中国造船业自2000年以来迅速崛起,成为国民经济的一大支柱,到后来2009年遭遇世界金融危机,造船业形势不容乐观,其中有一定的外界因素,当然很大程度上也与自身的经营和管理有关。下面便是作者对造船行业的一点个人建议:

    (1)改善工人工作环境,加强安全建设。从造船业本身来说,工作环境就算比较艰苦和恶劣的,这要求造船人有坚强的意志和顽强的战斗力。如果船厂不以人为本,只是单方面追求经济效益的话,只会起到相反的作用。作者在大连船舶重工实习的日子里,真切感受到了工人们的辛苦。第一,夏天厂房酷热无比,没有相关的降温和散热设备,工人们大汗如雨,对人的身体着实是一种摧残,建议为工人安装风扇空调等设施,以防人员中暑。第二,焊接车间,烟雾缭绕,尘粉飞扬,空气质量极差,很容易导致工人患职业病,应当安装一些有效的排烟机。第三,食堂饭菜质量不佳,生活水平有待提高。第四,卫生条件不好,饮水区和厕所安置一起,房子年代久远,简陋无比,安全系数不高,希望对一些老厂区能重建,多应用一些现代化设备。个人建议国内造船厂,在考虑产值的基础上也适当改善工人的工作环境,让工人们生活得快乐,工作得放心,这样工人的工作积极性提高了,工作效率也会相应提高。

    (2)不可以牺牲环境为代价,来获取经济利益。在参观各船厂和大连水警区黑嘴子码头时,大家都可以看到水质污染问题严重,水面油污漂浮,臭气扑鼻。造船业是一个重工业行列,在生产过程中由于生产方式不当,或者生产垃圾处理不当,从而很容易导致周围水体污染。在注重环保的今天,个人认为这种粗放式生产已经不能适应社会环境,最终将被淘汰出局。船厂应绿色生产,经常检查周围水质情况,防止漏油等情况发生,对于已经污染的水体,要采取一定的修复措施,及时清理油污,洁净水体。另外无论是滨海等小船厂还是大连重工等大船厂都有一个共同的特点,那就是绿化面积很小,船厂应加强绿化,改善厂内的空气质量。

    (3)关于国内船厂经营模式的思考——“军民结合,创新发展”。当前全球经济仍然处于低迷时期,造船行业不太景气,市场上对于集装箱船、散货船和油轮等船型的需求都已经达到饱和程度,各船厂订单量大大减少,就作者实习期间在船厂看到厂家建造的船舶,大体都是前些年份的订单,所以船厂要想在造船行业立足,必须拿出

    自己的一套经营方式来。个人觉得7814厂的经营模式“军民结合,创新发展”就非常能适应社会市场。目前国内很多船厂都出现了产能过剩的情况,要想摆脱这种困境,就要与军方合作打造军舰。中国海军为满足守卫大面积海域国土的需要,其力量近几年急剧膨胀,这是以大量军舰为坚实后盾的,军方必定急需与国内重要船厂合作。如果一个船厂能适当生产军品,那么在订单和资金上就不用如此发愁,而地方政府也会大力支持。另外,作为一个企业,它又要善于与市场结合,与民间船厂合作,努力开拓自己的创新特色项目,如7814厂的游艇产业就已经打入市场,经济效益显著。

    (5)船厂生产的自动化程度有待进一步提高,应加强管理,提高效率。国内船厂相对国外船厂的竞争力主要来自于其低廉的劳动力成本,而并非高新技术。在大连重工集团,我们可以看到每一条船舶的打造,都是投入了巨大的劳动力,很多基本程序都是通过手工完成的,如一些简单的焊接和钢板切割,其实完全可以用机械设备来代替工作,一方面能提高工作效率,另一方面人也不便于在某些恶劣环境下工作,很容易发生危险事故。

    (6)推荐船厂多打造高附加值、高难度、高技术的船舶。目前造船市场的三大主力船型是油轮、集装箱船和散货船,实习期间在各船厂看到的也主要是这些船型,但是这些船型都是本大利微,一般投入了大量的人力物力,但是最后的收益却是甚微,所以打造高附加值、高难度、高技术的船舶才是中国船舶的真正出路,如LNG船,游轮,游艇等新船型,毕竟靠廉价劳动力保持的竞争力不能撑到最后。

    (7)努力发展船舶配套产业,如主要舾装件和机舱设备。国内船厂一片欣欣向荣之势,但是船舶配套产业的发展却远远没有跟上时代的脚步。据了解,国内船厂承担的主要是装配任务,船舶的大量配件都是从国外进口,受人遏制,无法真正独立起来。要想壮大和强大中国的造船业,不能简单地去“组装”船舶,而要真正“生产”船舶,尽量实现配件国产化。国外船东不愿意实用国内的配件和船舶动力还有另外一个原因,那就是我们的配套售后服务不够全,涉及面不广,全球很多地区都没有售后服务点,在这种情况之下,国外船东又如何能放心实用国内的船舶配件呢?

    (四)自我感悟:找差距,求发展

    (1)夯实船舶专业基础知识。没有扎实的理论知识,又谈何理论联系实际。记得佟老师说过,企业是非常看重一个人的专业基础知识的,如果一条船哪里是什么都不知道,又如何能放心予你重任,更不用说努力创新。所以笔者认为,在大学四年的宝贵时间里,一定要学好自己的专业知识,如流体力学,船舶静力学,结构力学,理论力学,材料力学等学科,笔者自认为做得还不够好,以后一定不能放松。

    (2)英语口语要加强。造船业许多船东都是国外的,要想拿到一份好的订单,要想抓住一些重要机遇,不练好英语口语是不行的,这次实习去中远船务对其感悟最深,作者的一些校友,很多年纪轻轻,但是因为能讲一口好的外语,就被委以重任,升职很快。大学英语到大三就不开课了,但作者认为英语的学习还是要继续下去,而且要加倍努力。

    (3)掌握一款好的船舶设计绘图软件。一个船舶设计人员,他的饭碗就是能操作一款好的绘图软件,目前常用的船舶绘图软件有AUTOCAD、TRIBON、NAPA、CATIA等,作者认为大学期间,课余时间比较充裕,相比玩电脑游戏,学习一款好的软件要明智得多。

    (4)多补充课外知识,主要是管理方面的。国内船厂生产效率提不上来,关键

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